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苏州:机荡十五年

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发表于 2019-3-11 20:49:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
经观政研院 2019-03-11 18:16:19


3月9日,苏州的媒体爆发了。
苏州新闻、苏州日报、姑苏晚报,以及这两年崛起的新锐媒体“苏州圆桌”,不约而同瞄上了同一件事:
苏州机场。
新闻事实是,在正进行中的全国两会上,包括苏州市长在内的多位苏州代表合力发声,针对“苏州要建机场”不断提建议、递议案,毫不隐晦、直击要害,可谓十多年来最受瞩目的一次“官宣”。
苏州市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时提出:
苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛,社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和,恳请支持规划建设苏州机场,并尽早将其列入国家相关规划之中。
在我的印象中,这应该是苏州政府第一次在高规格的官方场合表态支持民间舆论,并用了“恳请”二字。
在中国政治语境中,这已经是一个近乎灼热的字眼。
与此同时,苏州代表戴雅萍已经在两会上提交了《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》,目前已有将近50位代表联名签署。
来看看媒体的阵势。

                               
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苏州日报二版头条。另,姑苏晚报的报道用的是同一篇稿子,声音十分一致

                               
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姑苏晚报的头版大标题,注意下面王毅的这个大标题,不当“沉默的羔羊”

                               
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显然,媒体老师从王毅的讲话中不难拎出更有分量的一些标题,比如一带一路不是陷阱是馅饼、只要中俄在一起世界就多一分和平……与之相比,鼓励海外中国人拿起法律武器维权也很重要,但显然是没有一带一路“重大”的。
偏要拣这个来做标题,当然有原因。结合上面的“加快推进苏州机场规划建设”,下面的这句“不当沉默的羔羊”,在很多人眼里,无疑是意味深长的。
用专业的讲法,这叫“版面语言”。
用“苏州圆桌”的话来说,近年来在机场建设这一备受关注的话题上,苏州的官方发声和媒体报道向来十分审慎,并不多见。这次一反常态,火力全开,其他不多讲,至少能让外界更加清晰地感触到当下的苏州,对于规划建设机场的迫切之心和恳切之志。
因为机场,一直是萦绕苏州人心头的一个“结”。这个“结”,已经整整打了十五年。
2004年的春天,是苏州机场情结缠绕的开始。
这年2月,无锡硕放机场恢复民航。当年的苏州“两会”上,“苏州机场”被列入重点项目前期计划,成为当年的头号工程。
当时的苏州城市总体规划,甚至已经在常熟境内规划了一座新机场,但仅仅数月后,苏州市突然召开新闻发布会,宣布“五年内不建机场”。
当时苏州市政府新闻发言人对记者说:目前苏州最大资源就是用好上海资源,希望上海国际航运中心的地位能进一步加强。
他还说了一句:无锡硕放机场的改造成功,对苏州来讲也是件好事。
苏州机场规划十五年前的“夭折”,从此让苏州人一直耿耿于怀。
随后几年,苏州机场几无声息,只有一位和尚,在苏州的两会上递交了一份规划“苏州机场"的提案。“和尚机场提案”一时传为趣谈。
但与此同时,苏州的GDP随着外向型经济的发展迅猛崛起,与省内的南京、无锡差距逐渐拉开,六年后的2010年,苏州的GDP位居全国第五,仅次于北上广深。当时,深圳与苏州的GDP总量分别为9510亿和9228亿,差距不到300亿。
是的,你没看错,苏州的经济总量曾“无限”逼近一线城市。
这让一路高歌猛进的苏州人十分不爽:为什么我们这么牛,竟然连一座机场都没有?
2010年围绕“机场”,其实还发生了一件事。
该年11月,苏南硕放国际机场有限公司成立,主要由无锡、苏州、江苏省交通控股有限公司共同出资组建,出资额大约为6:3:1。
共建之后,硕放机场体现出越来越多的苏州元素。2011年8月,航站楼上方的“无锡”两字被卸下,取而代之为“苏南硕放”,候机的旅客也可以看到当天的《苏州日报》《姑苏晚报》,品尝到正宗的苏州“老字号”黄天源糕团。
所以,严格说来,苏州其实是有机场的,只不过这个机场是在无锡境内而已。另外,光福的那个机场是军用的,也不在讨论范围之内。
应该说,硕放机场恢复民航后发展势头是不错的。2017年,苏南硕放机场累计完成总起降架次52839架次,完成旅客吞吐量6685431人次,货邮吞吐量107598.1吨,同比分别增长15.7%、20.2%、12.1%;平均客座率达80.2%。
按照这个势头发展下去,做到年客流千万级的枢纽机场也是相当有可能的。
另外,从区位上来说,苏南硕放机场位于无锡和苏州交界处,机场到无锡城区的时间和到苏州城区的时间和距离相差无几,苏州市民来苏南硕放机场应该是方便的。
但我敢说,苏州人几乎从来没有把这个机场当成是“苏州的机场”。
包括在这次的媒体集中报道中,几乎没有人提到这个苏州占股近3成的机场,采访中唯一触及这个机场的是一位河海大学教授,他说:
苏州在航空运输方面的需求巨大,虹桥、浦东和硕放机场运能已接近饱和,航空保障能力渐显不足。

苏州建设机场还能带动无锡、南通等城市经济进一步发展
事实上,这些年来围绕“苏州机场”这个关键词,相关的波澜从未平息,近三年尤甚。
2016年2月,苏州市规划局总工办主任受访时表示,苏州机场初步意向将设在吴江,目前前期研究工作已经开展,争取项目年内落地。但很快又杳无音讯。
2017年12月底,细心的观众在苏州电视新闻中第一次发现了苏州机场选址常熟的方案。就在很多老百姓将信将疑的时候,苏州相城区在北京推介会上的高调发布,间接承认了这一规划的存在。
2018年,苏州市委、市政府印发《勇当“两个标杆”落实“四个突出”建设“四个名城”十二项三年行动计划(2018—2020年)》。计划提出,2020年大苏州要基本建成能力充分、结构合理、衔接顺畅的综合交通网络,构建集水陆空铁四位一体的立体交通格局。里面的“空”,谁都知道,指的就是机场。
苏州交通局局长在接受电视台采访时,甚至透露:
苏州在开展机场场址的研究,将适时开展机场的前期工作。
千百次的低眉婉转,这次,终于,不再含糊,摆上台面。最高级的一个台面。
十五年,蓄力已足。
此次全国两会上,除了申建机场之外,苏州市长还在发言中恳请,以建设苏嘉甬铁路为契机,同步设置苏州北站动车所,使苏州北站成为长三角国家级高铁枢纽的重要组成部分。
苏州要的不仅是一个机场。苏州真正要的,是在长三角一体化成为国家战略背景下,一个由“地理确权”而奠定的新地位、新格局。
苏州到底应不应该造机场?
说的人已经太多了。很多人带着感情来谈这个问题,我们尽量客观点谈。
在航空领域,苏州的确是一个尴尬的存在。尽管经济体量在江苏是多年的老大,但苏州却是省内为数不多的几个没有自己机场的城市之一。
坐拥18000+亿GDP的城市,却没有一个自己的机场,放眼全球可能也是特例。
可以说,上海机场目前的繁忙程度,与苏州的贡献有不小关系。有一种说法称,苏州地区2014年全年流向上海两大机场的客流量就超过3000万人次,差不多占到后者总客运量的三分之一。

     

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 楼主| 发表于 2019-3-11 20:50:51 | 显示全部楼层
根据《通用航空“十三五”发展规划》,到2020年,全国要建设500个通用机场。应该说,苏州是有很大的机会跻身其中的。
也不光是苏州。犹如近几年的高铁线路争夺战和地铁建设潮一样,未来将有越来越多的城市,将目光瞄准机场。建机场的利好是显而易见的,首先是基建投资的拉动作用。动辄上百亿的机场建设投资,以及随之带来的土地和商业地产的溢出价值,非一般项目可比。
近几年,提出打造“中国孟菲斯”的城市,就分别有郑州、西安、鄂州、衡阳等。这背后,航空港建设是基础,机场是标配。
修建机场,也是城市拓宽发展空间的一个不可多得的路径。比如,成都新修建的天府国际机场,就同时承担着助推城市向东发展的重任。因此,对于苏州来说,机场还将是一块新磁铁,把周边的资源牢牢吸附其上。
自2012年吴江撤市设区后,苏州区划调整就未有动作。下属的常熟市、张家港市、昆山市、太仓市4个县级市,反而越做越大,自成体系,比如2016年全国200家重点商场销售数据显示,苏州大市销售额最高的商场,竟然在昆山。苏州机场如果落地,不管在常熟还是昆山,无疑将大大增强苏州大市的城市凝聚力。
十五年,弹指一挥间。
十五年前的追风少年,如今正灵魂油腻,杯泡枸杞,整天被房贷压得喘不过气。
十五年过去了,机场,是否还是那个魂牵梦萦的少女?
2010年,苏州与深圳的GDP总量相差不过300亿,但到了2015年,苏州GDP总值已经分别被天津和重庆超越,与深圳的差距已经扩大到接近3000亿。到了2017年,这个差距是5119亿。2018年,差距7000亿。
在省内,南京作为这座省份的省会,是华东地区的唯一特大城市,但其名气似乎似乎总被苏州压下一截,可是正如我们经常遇到那种平时不显山不露水,但是一到重大考试就拔尖的黑马一样,南京现在就像是一座瞄准“首位度”的黑马。
苏州铆足了劲要造机场,南京怎么想?
2003年到2010年,苏州GDP连续8年高居大陆城市第5,背后的支撑,就是外贸。2006年,外贸依存度竟然达到惊人的283%。时至今日,虽然外贸依存度已经降至117%,但仍然是一个不小的数字。这意味着,外贸环境一有风吹草动,将对苏州经济产生直接影响。
事实上,这种“风吹草动”,正以中美贸易战这样惨烈的方式呈现。
深圳当初是靠科技创新崛起,如今在深圳,90%以上的研发机构设立在企业,90%以上的研发人员集中在企业,90%以上的研发资金来源于企业,90%以上的职务发明专利出自于企业。今天,苏州也有了自己的“创新四问”,关键是:怎么答好?
谁也无法否认机场对苏州发展的作用,但苏州需要考虑的问题仍有许多。比如苏南硕放机场,现在谁也不提,但很明显是绕不过去的。就像你跟朋友合伙开了一个公司,做的好好的,现在你又要另起炉灶,开一个公司卖同样的东西,你觉得有没有问题?
中学里读课本上张溥的《五人墓碑记》,就知道了看似温文尔雅的苏州人其实不好惹,他们要齐起心来做一件事,是很可怕的。
工作后读何建明的《中国明星发展史》,书里对苏州赞赏有加,当年那些苏州干部为了园区发展不断创新、不断进取的故事,也令我为之心折。
包括这次两会上书,苏州从上到下表现出来的那股万众一心之势,也足以体现这座城市的风貌。
祝福苏州。也愿苏州最终能作出最好的、最智慧的选择,和周边的城市一起,共同分享长三角一体化发展的累累果实。
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  • TA的每日心情
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    2019-4-5 22:26
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    发表于 2019-3-11 21:35:22 来自手机 | 显示全部楼层
    苏州要机场上海要深水港宁波要铁路枢纽杭州要核心城市这个地方你挣我抢都在触及对方的核心利益同时又在相互利用反正你我他以后有的好闹热了。
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    发表于 2019-3-11 22:37:46 | 显示全部楼层
    苏州和无锡合并,机场问题就解决了,哈哈哈
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    发表于 2019-3-12 08:53:46 | 显示全部楼层
    宁波机场,铁路枢纽就该全要
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  • TA的每日心情
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    半小时前
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    发表于 2019-3-12 10:24:39 | 显示全部楼层
    硕放机场军民合用,管制得一塌糊涂,根本没有做大的空间
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     楼主| 发表于 2019-3-12 11:51:42 | 显示全部楼层
    本帖最后由 宁波铁路 于 2019-3-12 12:07 编辑

    按照大多数宁波人的思维,
    苏州机场就别想了。
    但是人家还在争取,还在努力。

    反顾宁波,该属于我们的发展权益,争取都那么难!

    这也是为什么我们需要多多关注横向其他城市发展的意义所在。
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  • TA的每日心情
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    2019-2-27 13:58
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    发表于 2019-3-12 12:03:45 | 显示全部楼层
    苏省官员是真的厉害 要什么就说 不给就一直说 一直不给就一直造势 思路清清爽爽 浙阿斗比起来真的一天世界
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    发表于 2019-3-12 13:06:06 | 显示全部楼层
    hotmay 发表于 2019-3-11 22:37
    苏州和无锡合并,机场问题就解决了,哈哈哈

    那GDP就直逼京沪了
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    发表于 2019-3-12 18:22:19 | 显示全部楼层
    给苏州的敢争 敢要的勇气鼓掌  这是宁波要好好学习的
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    发表于 2019-3-12 18:24:20 | 显示全部楼层
    关键是上海同不同意的问题   愿意放弃这个蛋糕吗, 苏州给上海机场增加了多少客流
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    发表于 2019-3-13 13:21:54 | 显示全部楼层
    硕放前车之鉴,想要说服上头很难了吧。
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