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楼主: 映山红123

[铁路] 新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告

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  • TA的每日心情
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    发表于 2019-2-16 17:45:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 wyyyyf 于 2019-2-16 18:24 编辑
    我也改变了中国 发表于 2019-2-16 16:00
    你注意。城站,东站,西站都是并联关系,而非一条铁路上三个串联站。做大的基本要求就是与其他主站并联, ...

    从跨越说到串联和并联了?行,还是杭州为例,城站,东站,西站都是并联关系,可杭州南和城站是串联,杭州南和杭州东还是串联。宁波站与宁波西也是并联,现在的宁波东和规划的宁波西也是并联,为什么新宁波东就不能和宁波站串联了,哪个城市都有并联和串联的主站,为什么就不能2个主站串联在一起了。曾经玩过模拟火车,有一个任务,关于太原的,列车连续停靠太原、太原东、太原北,事实也是如此,此3站是串联而并非并联。奉化不能作为主站不敢苟同,首先,奉化是宁波的一个区,其次奉化站往北的规划了3条线路,宁波、宁波西、舟山,往南沿海和甬金(将来的甬温高铁过不过奉化不清楚,而现在的宁波站也就杭甬、萧甬和沿海),线路足够了,其三,成为宁波南更利于与老市区融合,其四,举个例子,上虞北站离绍兴北站也是30多公里,上虞设区后,上虞北站改成了绍兴东站,照样用了绍兴命名。
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  • TA的每日心情
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    发表于 2019-2-16 21:48:54 | 显示全部楼层
    本帖最后由 我也改变了中国 于 2019-2-16 22:06 编辑
    wyyyyf 发表于 2019-2-16 17:45
    从跨越说到串联和并联了?行,还是杭州为例,城站,东站,西站都是并联关系,可杭州南和城站是串联,杭州 ...

    跨越的事情还要说?还不够明白?难道萧山站叫杭州南,上虞站叫绍兴东,就改变他们是过路站的性质了?绍兴市区,杭州市区会特意跑到东站南站去坐车?两个主站呈串联关系,一趟车停哪个?1:1停还是都停?做大除了线路基础也要客流基础。余姚北奉化三十多公里给谁坐?
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    发表于 2019-2-16 22:29:20 | 显示全部楼层
    本帖最后由 wyyyyf 于 2019-2-16 22:32 编辑
    我也改变了中国 发表于 2019-2-16 21:48
    难道萧山站叫杭州南,上虞站叫绍兴东,就改变他们是过路站的性质了?绍兴市区,杭州市区会特意跑到东站南 ...

    过路站是不错,但同样可以有始发终到车,杭州南为什么迟迟不开通,其中的一个原因就是在解决始发终到的问题。余姚北和奉化,哈哈,有车站,有车停,当然同样的会有人坐,谁都会就近去乘车,一个道理,宁波市区的宁波站可以坐,当然不会去余姚北坐了,同样的,余姚和奉化的,如果余姚和奉化有车停靠可以坐,同样的不会到宁波站去乘。但如果象原来说的,舟山来往甬台温和甬金的车,不在宁波东或者宁波站换向,而停靠的是邱隘或者云龙,那市区有需要坐这些车的人不照样会去这些个站坐车?做大的问题,你应该知道,为什么很多城市在新建高铁线路是特意把站点选得偏一点,难道他们就没考虑客流的问题?无非是想借助铁路把新的地方发展起来,火车拉来的城市就是这么来的。关于这些个问题,咱们的讨论也好,争论也罢就此为止吧,再说下去,变成普及铁路知识了。
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    发表于 2019-2-16 23:36:28 | 显示全部楼层
    wyyyyf 发表于 2019-2-16 22:29
    过路站是不错,但同样可以有始发终到车,杭州南为什么迟迟不开通,其中的一个原因就是在解决始发终到的问 ...

    哈哈哈好的
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    2019-1-17 11:08
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    发表于 2019-2-18 11:20:01 | 显示全部楼层
    搞什么北仑西。。。直接搞个大点的宁波东就好了啊,靠近北仑点。
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    2018-3-1 23:35
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    发表于 2019-2-18 21:54:11 | 显示全部楼层
    正点甬城 发表于 2019-2-18 11:20
    搞什么北仑西。。。直接搞个大点的宁波东就好了啊,靠近北仑点。

    北仑西就是为今后宁波东改名服务的吧。。
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    开心
    2019-1-15 21:01
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    发表于 2019-2-18 23:00:24 来自手机 | 显示全部楼层
    wyyyyf 发表于 2019-2-16 22:29
    过路站是不错,但同样可以有始发终到车,杭州南为什么迟迟不开通,其中的一个原因就是在解决始发终到的问 ...

    我就说一点杭州南站迟迟不开通是因为现在人娇气了感觉没地铁出不去一样了,所以一定要等地铁开通后再开房杭州南站
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    发表于 2019-2-19 10:45:07 | 显示全部楼层
    shen7125 发表于 2019-2-18 23:00
    我就说一点杭州南站迟迟不开通是因为现在人娇气了感觉没地铁出不去一样了,所以一定要等地铁开通后再开房 ...

    这个只是一个借口,实际据说是杭州和动局在博弈,应该是杭州南的定位想法不同。
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  • TA的每日心情
    难过
    2018-12-27 10:22
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    发表于 2019-2-19 20:50:59 | 显示全部楼层
    shen7125 发表于 2019-2-18 23:00
    我就说一点杭州南站迟迟不开通是因为现在人娇气了感觉没地铁出不去一样了,所以一定要等地铁开通后再开房 ...

    动局要杭州充值,杭州让萧山充值,萧山不肯,于是就不启用了
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  • TA的每日心情
    难过
    2018-12-27 10:22
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    发表于 2019-2-19 21:09:51 | 显示全部楼层
    wyyyyf 发表于 2019-2-16 22:29
    过路站是不错,但同样可以有始发终到车,杭州南为什么迟迟不开通,其中的一个原因就是在解决始发终到的问 ...

    始发终到站的票额要比过路站多得多,这两个能一样?有车不代表有票。
    而且枢纽站才能做到有效“拦车”。比如宁波站拦车率超过95%,而庄桥站拦车率不到5%。如果甬舟线可以不换向上甬温线,那么邱隘也好,云龙也好,甬舟-甬温方向的拦车率能不能有20%都不好说。车次少,乘客嫌不方便,使用的人就更少,然后车次更少,恶性循环。
    杭甬高铁和杭长高铁之间没有联络线,司马昭之心路人皆知,就是杭州为了巩固自己的枢纽地位,让杭甬-杭长方向的车不能越过杭州枢纽。你们倒好,对宁波枢纽一点都无所谓
    至于说高铁新城……呵呵,连广州南站都没能带起来什么新城,其他站更不要指望了。所谓的高铁新城就是铁总忽悠地方政府的一套说辞。
    “火车拉来的城市”已经不可能再出现了。除了成功上位省会的,其他那些火车拉来的城市也都逐渐衰弱了。鹰潭、蚌埠、株洲、怀化,高铁时代一个个都萎靡不正,去年鹰潭站客流是全南昌局唯一一个负增长的。
    交通枢纽就是要把所有线路资源集中到一起,产生规模效应。仅有的一点点资源都要东分一点西分一点,哪来的规模效应?怎么可能做成枢纽?
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    发表于 2019-2-20 22:12:59 来自手机 | 显示全部楼层
    77公里,7个站,都办客运吗,哪开的到250km/h,
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  • TA的每日心情
    大哭
    2019-2-25 11:38
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    发表于 2019-2-22 20:25:54 | 显示全部楼层
    从舟山铁路上来看改建既有站3个(宁波东、云龙、邱隘),明显可以看到鄞州想继续做大,发展云龙邱隘东钱湖
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  • TA的每日心情
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    2019-3-7 09:18
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    发表于 2019-3-2 21:35:59 | 显示全部楼层
    刚发现这个论坛,新人也发表一下个人的看法吧。
    邱隘站的地理位置比较适合打造成新宁波东站,云龙保留线路所作用即可。
    这样就可以在现有1号线邱隘东地铁站南面改建邱隘站。客运站台设2台4线或者6线即可。同时新建云龙至宁波西站联络线,这样从舟山始发的列车有如下三种走向:1:舟山-邱隘-宁波-庄桥-余姚北/慈溪
    2:舟山-邱隘-云龙(线路所)-宁波西-嘉兴
    3:宁波-邱隘-云龙(线路所)-奉化-宁海
    未来舟山方向过来的车可以停北仑西邱隘,标杆车可以不停。


    至于宁波西站:
    宁波枢纽的独特性,未来始发车基本都在宁波站,宁波西站多承担通过作业并兼顾少量始发终到作业。
    再考虑栎社机场的线位,宁波西站大概率跟机场跑道同向布置,呈西北-东南向布局。
    在只有通苏嘉甬一条线的情况下,短期最多设4台10线的样子,甚至有可能只有3台7线或8线。
    通苏嘉甬之后宁波西站再难接入新线。我能想到的超远期有可能出现:
    西北端新增至余姚的复线城际,东南端新增至溪口嵊州的城际。



    在谷歌地图看了眼,现在云龙到邱隘的三四线貌似早就建好了。
    不需要上面说的去宁波东站换向的情况。



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  • TA的每日心情
    开心
    2019-1-18 21:45
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    发表于 2019-3-2 22:45:06 | 显示全部楼层
    古月无良 发表于 2019-3-2 21:35
    刚发现这个论坛,新人也发表一下个人的看法吧。
    邱隘站的地理位置比较适合打造成新宁波东站,云龙保留线路 ...

    那你就错了,宁波西绝不是4台10线。当前方案是8台16线,和目前宁波站一样。
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    2019-3-7 09:18
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    发表于 2019-3-3 15:04:01 | 显示全部楼层
    weigecy 发表于 2019-3-2 22:45
    那你就错了,宁波西绝不是4台10线。当前方案是8台16线,和目前宁波站一样。 ...

    本帖最后由 宁波市交通委 于 2018-4-3 15:59 编辑


    尊敬的网友,你好!
        非常感谢您对我市铁路建设的关心与支持,关于您提出的建议宁波西站规模扩大的问题,我部已经收悉,现做如下答复:
        根据宁波铁路枢纽总图规划,宁波西站的规模将于宁波站相当。目前,宁波站规模为8台16线,经研究年度宁波站近期办理始发终到客车103对、通过68对、城际客车8对、计173对,能力利用率为79.4%;宁波西站预计近期将办理始发终到客车24对、通过36对、计60对,远期预计办理始发终到41对,通过73对、计114对。其能力可以满足远期规划要求。铁路设站规模需要从运量、客流、经济等多方面考虑,根据目前的空铁一体化方案,铁路宁波西站将和宁波栎社国际机场的航站楼一体化建设,预留轨道交通2号线,6号线引入条件,打造多层次,全方位的交通枢纽。


    我说的是近期建设4台10线,没有说不做预留。
    地理位置和客流才是决定因素。
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    发表于 2019-3-4 16:19:55 | 显示全部楼层
    nbxiaos 发表于 2019-2-14 08:48
    远着呢,五年内能开工就不错了。你看甬金多少年了!

    哈哈, 说的好, 至少得20年。
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    发表于 2019-3-8 18:41:22 来自手机 | 显示全部楼层
    赞成将邱隘站打造成新宁波东站。眼光就应该长远,随着东部新城的建成和宁波杨柳郡的建成,邱隘站的地理位置举足轻重,其即可以做到和1号线邱隘东站无缝对接,又可以让东部新城真正的气派显现,可以让城市形象立马改观,强烈建议把铁路邱隘站打造成新宁波东站,并和地铁1号线无缝对接。
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    发表于 2019-3-9 08:19:44 | 显示全部楼层
    效果图[img]将铁路邱隘站打造成新宁波东站设想 http://bbs.cnnb.com/forum.php?mo ... 5&fromuid=20609 (出处: 阿拉宁波网)[/img]
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    2019-1-15 21:01
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    shen7125 发表于 2019-4-11 19:41
    你个sb杭州城区不去东站坐去哪里坐?

    阅读理解能力堪忧也就算了,素质还这么差,小学生里的奇葩
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