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[铁路] 新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告

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    发表于 2019-2-13 14:50:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
    甬舟铁路建设又有新进展 勘察设计招标公告发布
    备受市民关注的甬舟铁路建设又有了最新进展,日前,新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告在网上发布,业内人士表示,这条跨海铁路在进入这一阶段后,将逐步从构想走入现实。而未来,在宁波坐上公交化开行的高铁列车,只要30分钟就能到达舟山,两地间通勤将和在市区里一样方便。
      据介绍,宁波至舟山铁路(甬舟铁路)位于浙江省东部沿海地区,西起宁波东站,经鄞州、北仑,至舟山市金塘岛、册子岛及本岛,终于定海区白泉街道,线路全长77.006千米,其中新建长度约70.741千米,利用既有线6.265千米。这其中,西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁合建跨海桥梁,全线设车站7个,其中新建车站4个,分别是:北仑西、金塘、马岙、舟山(白泉),改建既有站3个,分别是宁波东、云龙、邱隘。
      在铁路功能定位中,甬舟铁路功能定位以旅游客流为主,兼顾城际客流;设计时速为250公里的客运专线,开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车,预留开行少量轻快货物列车的条件;引入宁波枢纽采用邱隘接轨方案;跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案,跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。
      这条铁路一旦建成,不但将结束舟山不通火车的历史,从宁波市区出发坐火车到舟山,也只要30分钟左右时间,实现浙江省铁路覆盖全省地级城市的“2小时交通圈”。(宁波晚报记者范洪)
    新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告http://www.zsztb.gov.cn/zsztbweb/infodetail/?infoid=3f9f5392-7f45-4c79-b415-0a11b3b7d3d6zbgg&categoryNum=010008


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    发表于 2019-2-14 08:48:08 | 显示全部楼层
    弄扁舟 发表于 2019-2-13 20:39
    是不是离开不远了

    远着呢,五年内能开工就不错了。你看甬金多少年了!
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    发表于 2019-2-14 11:18:19 | 显示全部楼层
    邱隘站应该规划成新宁波东,舟山来往于甬金和甬台温的车就不用到老宁波东折返换向!
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    发表于 2019-2-14 12:43:11 | 显示全部楼层
    宁波东真的好好好规划下,不要再在老地方弄了
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    发表于 2019-2-14 20:21:16 | 显示全部楼层
    wyyyyf 发表于 2019-2-14 11:18
    邱隘站应该规划成新宁波东,舟山来往于甬金和甬台温的车就不用到老宁波东折返换向! ...

    反对。在宁波西没有建起来之前根本没有精力去坐新机场。甬舟必须经过宁波/宁波西其中之一。否则根本无从谈做大。
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    发表于 2019-2-14 20:22:17 | 显示全部楼层
    弄扁舟 发表于 2019-2-13 20:39
    是不是离开不远了

    甬舟建设难度极大,超过跨海铁路。设计、建设周期也长。
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    发表于 2019-2-14 21:39:58 | 显示全部楼层
    我也改变了中国 发表于 2019-2-14 20:21
    反对。在宁波西没有建起来之前根本没有精力去坐新机场。甬舟必须经过宁波/宁波西其中之一。否则根本无从 ...

    邱隘站本来就是规划中的改建站,反对什么,取消这个站?舟山来往于甬金和甬台温的车,就算宁波东不换向,市区也有北仑西、邱隘、云龙3个站可以选择停靠,所以舟山来往于甬金和甬台温的车在宁波东或者宁波站换向的可能性很小。甬舟必须经过宁波/宁波西其中之一?宁波站当然会有来往舟山的车,舟山来往于杭甬和萧甬的车都经过宁波站,甚至也会有宁波到舟山的短途城际列车。舟山要进宁波西,从跨海铁路那张图来看,奉化站换向没问题,但舟山到宁波西这种开法可能性大吗?
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    发表于 2019-2-14 22:41:39 | 显示全部楼层
    本帖最后由 我也改变了中国 于 2019-2-14 22:48 编辑
    wyyyyf 发表于 2019-2-14 21:39
    邱隘站本来就是规划中的改建站,反对什么,取消这个站?舟山来往于甬金和甬台温的车,就算宁波东不换向, ...

    规划之中改建的站是一回事,做成宁波东又是一回事。冠上宁波称号当然意味着要做大。不然屁大点城各处都叫宁波像话吗?宁波根本没有溢出线路再去做大一个宁波东。另一方面宁波站和宁波东是串联关系,做大必须依靠的是并联关系。远期要想建宁波东就需要重新选址。
    另外,铁路本来就是为城市服务的。甬舟铁路往南不停宁波站直接跨越宁波?宁波是傻子吗?出钱造的铁路还反过来跨越自己?而且从之前的宁波东线路图来看,甬舟和甬台温似乎并没有打算建设联络线。
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    发表于 2019-2-15 12:06:02 | 显示全部楼层
    我也改变了中国 发表于 2019-2-14 22:41
    规划之中改建的站是一回事,做成宁波东又是一回事。冠上宁波称号当然意味着要做大。不然屁大点城各处都叫 ...

    很简单,宁波东只要不是原来那个就会更合理,不管是北仑西、邱隘、还是云龙,哪个站都比原来的位置更合理。甬舟和甬台温没有联络线并不是不能联通,只要在云龙或者奉化有渡线就行。至于甬舟铁路往南不停宁波站直接跨越宁波,什么叫跨越,经过不停才叫跨越,北仑西、邱隘、云龙3站都是属于市区,停靠哪个站都合理,何来跨越宁波一说。再说了,宁波站往甬金和甬台温都有车,难道非要舟山往这2条线的几趟车(可能也就没多少趟车)往返20几公里到宁波站换向?才叫不跨越宁波?
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    发表于 2019-2-15 14:00:14 | 显示全部楼层
    本帖最后由 我也改变了中国 于 2019-2-15 14:02 编辑
    wyyyyf 发表于 2019-2-15 12:06
    很简单,宁波东只要不是原来那个就会更合理,不管是北仑西、邱隘、还是云龙,哪个站都比原来的位置更合理 ...

    跨越当然不是经过不停。什么叫跨越?简单的说就是短路。例如杭州修建杭温铁路,经达杭州无需经过宁波、金华。就是将宁波、金华跨越。
    跨越是相对于主站而言的跨越。北仑西运用邱噶都充其量只是一个城际站。
    另一方面,往舟山方向的车很大一部分将会由终到宁波的车延长至舟山组成。你还觉得不需要停宁波站?
    再说,没有联络线意味着甬舟客运列车全部都只能接入往宁波站\宁波东方向。
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    发表于 2019-2-15 15:11:22 | 显示全部楼层
    wyyyyf 发表于 2019-2-14 21:39
    邱隘站本来就是规划中的改建站,反对什么,取消这个站?舟山来往于甬金和甬台温的车,就算宁波东不换向, ...

    甬舟-宁波西联络线示意:
    (三个规划文件的版本,方案均一致,为云龙-宁波西走向)
    1、 1.png

    2、 2.png
    3、 3.png



    《宁波市鄞南片分区规划(批后)》第30条      对外交通系统规划

    2、铁路

    保留既有铁路网格局,即甬台温铁路。新增宁波西至甬温城际和云龙的铁路,新增铁路具体线型以工可为准。



    道路与铁道方向;
    业余爱好道路规划与设计、铁路与轨道交通规划、3D模型、赛车运动
    对宁波:无脑波吹和无脑波怨都该远离
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    发表于 2019-2-15 18:29:13 | 显示全部楼层
    宁波东换地点   离宁波站太近   加紧建设宁波西站   甬金   甬舟  甬丽都过宁波西   包括市内城际   做大宁波西   利于机场的发展
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    本帖最后由 wyyyyf 于 2019-2-15 19:54 编辑
    我也改变了中国 发表于 2019-2-15 14:00
    跨越当然不是经过不停。什么叫跨越?简单的说就是短路。例如杭州修建杭温铁路,经达杭州无需经过宁波、金 ...

    原来跨越是这种解释,这么说,沪杭高铁没有从宁波绕下,也是跨越了宁波了?北仑西、邱隘、云龙既然被你说成了城际站,那为什么不能规划成新宁波东?为什么一定要执着的舟山来往甬金和甬台温的车一定要进宁波站?而不是选择3个站停靠?哪怕是进老宁波东换向也比进宁波站换向省时省钱!
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    发表于 2019-2-15 19:43:43 | 显示全部楼层
    aswinner 发表于 2019-2-15 15:11
    甬舟-宁波西联络线示意:
    (三个规划文件的版本,方案均一致,为云龙-宁波西走向)
    1、

    这个好,直接开行宁波西到舟山的城际,舟山来宁波机场方便。
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    发表于 2019-2-15 19:46:32 | 显示全部楼层
    还是建议北仑西做大改名宁波东,方便镇海北仑,镇海、北仑客流还是很多的
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    发表于 2019-2-15 19:47:43 | 显示全部楼层
    blxiaogang 发表于 2019-2-15 19:46
    还是建议北仑西做大改名宁波东,方便镇海北仑,镇海、北仑客流还是很多的 ...

    老宁波东可以做余慈线站台,余慈线延长
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    wyyyyf 发表于 2019-2-15 19:40
    原来跨越是这种解释,这么说,沪杭高铁没有从宁波绕下,也是跨越了宁波了?北仑西、邱隘、云龙既然被你说 ...

    跨越当然不能说特意去绕,那不叫跨越了。宁波跨海铁路建成后去北京可以直接北上,这叫跨越了杭州,南京。因为原本需要经过这两个节点,现在不用了,所以叫跨越。至于东站,我也挺支持新建东站。但目前集中精力搞西站更为妥当。另外,是有方案说要重新启用宁波东。甬台温部分终到宁波站的改为终到宁波东,甬舟宁波东换向。但具体是否启用还不得而知。
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    发表于 2019-2-16 15:12:57 | 显示全部楼层
    我也改变了中国 发表于 2019-2-16 13:13
    跨越当然不能说特意去绕,那不叫跨越了。宁波跨海铁路建成后去北京可以直接北上,这叫跨越了杭州,南京。 ...

    那不叫跨越,那叫不再绕行,就像杭温高铁建成后杭州往温州的列车不再绕行宁波,通苏嘉甬铁路也是,建成后,宁波往苏州的列车不再绕行杭州和上海,而不是跨越。同样,你所提出的甬舟不进宁波站无法做大也有问题,单单的做大一个站才是无法真正的做大宁波。看看别的城市,好几个主站,辅站更多,就像杭州,城站,东站,南站,还有准备开建的西站,一个杭州主站就是4个,而且杭州西站的开建,就会把杭州西部发展起来了,而杭绍台二期,从绍兴北引出经过机场站和江东站,也是不再进入杭州的任何一个主站,难道这条线路的车停靠了机场站和江东站就叫跨越了杭州?看看宁波,规划的2个主站,其中一个宁波西站什么时候开建都是个未知数,而且规模不大。以前有网友提出来奉化站可以改成宁波南,余姚北改成宁波北,甚至现在说的北仑西改成宁波东,就是像你说的做大,这样的目的就是为了把宁波做大,而不是靠一个宁波站就能把宁波做大。还有你所提出的舟山来往于甬金和甬台温的车到宁波站换向的问题,除了时间和金钱的问题,还有个区间列车数量的问题,宁波到宁波东区间只是2线,而且无增建三四线规划,经过宁波站来往舟山、甬台温的车,宁波站往舟山的城际列车,宁波始发往甬金、甬台温的车,都必须经过此区段,还有一点,宁波东整备的车,以及动车所来往于宁波站的车,这个区段还有舟山来往于甬金和甬台温的车换向的余量?
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    发表于 2019-2-16 16:00:26 | 显示全部楼层
    本帖最后由 我也改变了中国 于 2019-2-16 16:04 编辑
    wyyyyf 发表于 2019-2-16 15:12
    那不叫跨越,那叫不再绕行,就像杭温高铁建成后杭州往温州的列车不再绕行宁波,通苏嘉甬铁路也是,建成后 ...

    你注意。城站,东站,西站都是并联关系,而非一条铁路上三个串联站。做大的基本要求就是与其他主站并联,而非串联。余姚北叫宁波北,甚至叫宁波,都不会对余姚北站是过路站的性质产生任何影响。除去线路关系,距离也是重要因素。奉化站,余姚站距离宁波市区距离已经达到快三四十公里。注定无法成为新的主站。
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