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[航空] 宁波官方纸媒释放信号:争取启动第二跑道建设

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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
    来源:11月9日东南商报A07版 http://daily.cnnb.com.cn/dnsb/ht ... t_1135423.htm?div=0

        加快宁波民航发展的几点建议
        可以看到,在突破千万级旅途吞吐量的同时,宁波栎社机场依然面临着“不进则退”的激烈竞争,需要进一步提升软硬件水平,加快空港产业和临空经济的发展。

        1 推进配套设施建设 支持旅客吞吐量提升

        今天,宁波栎社机场旅客吞吐量突破1000万人次,跨入千万级机场的行列。从目前增速看,预计未来两年机场的旅客吞吐量就有望超过1200万人次,这意味着机场三期扩建工程的预期容量可能很快就会达到饱和状态。在宁波加快城市发展、构建全面开放新格局的大背景下,需要超前考虑吞吐量增速预期,增加规划设计容量以适应城市未来发展的需求,尽早启动T3航站楼建设工作,为提升宁波机场旅客吞吐量提供硬件支持。

        同时,建议尽快建设可以起降A380客机的第二跑道,升级到4F级别机场,为机场大型客机客运量和航程提升提供硬件支撑。在目前的长三角城市中,拥有4F级机场的城市仅有上海、杭州和南京,预计栎社机场升级后,宁波能够成为长三角地区第四个拥有4F级机场的城市,成为提升长三角地区航空运输能力的有生力量。

        2 吸引更多航空公司入驻 带动产业联系发展

        航空公司尤其是基地航空公司对于机场的发展具有重要意义,航空公司的集聚有助于丰富航线资源,增强客流效应。强大的基地航空公司和通达性较强的国内外航线网络是临空经济发展的前提,有助于带动航空物流、跨境电商等上下游临空产业链的落户和迅速发展。

        在这方面,建议为已有的东方航空、长龙航空、春秋航空等基地航空公司创造良好的经营环境,提供政策支持,加强基地航空公司体系建设,在起降时刻、航站楼使用、停机位分配等资源配置上给以更多倾斜政策;支持基地航空公司拓展航线网络,开辟国际航线、完善支线和通勤航线,增加枢纽网络辐射范围,巩固现有基地航空公司的发展基础。同时,通过补贴资金、财政奖励等方式鼓励和支持更多的航空公司在宁波设立基地,吸引更多航空公司入驻,通过航空公司的引进来提升机场航线、航班数量和通航点。

        另一方面,根据欧美国家的发展经验,低成本航空公司在选择机场时往往会避开空中和地面交通拥堵的大型机场,选择小型、支线或者二线机场作为其运营机场。建议参考春秋航空在宁波设立基地的运营情况,通过适当的政策倾斜,继续引进西部航空、中国联合航空、祥鹏航空、九元航空等低成本航空公司在宁波机场设立基地,吸引乌鲁木齐航空、成都航空、幸福航空等低成本航空公司入驻并增加运力投放,形成辐射周边的低成本航空网络。

        为了更好地创造条件实现低成本航空与传统航空协同发展,建议采取降低机场收费、给予低成本航空公司航线补贴等优惠政策。同时,成立专门的工作领导小组,从业务管理、运控、服务、安防、IT数据整合等角度推进机场数字化转型,提高航班周转和机场运作效率,比如结合数字技术优化航班调度、维修安排、机位分配等方面的流程,搭建客户体验和航线管理数字化创新平台等。‘’


        3 增加国际航班航线 提升宁波对外开放权重

        近年来,武汉、长沙、厦门、乌鲁木齐等越来越多的国内二线城市新增了多条国际航线,国内外航空公司也纷纷加快在二线城市的布局。比如,最近发布的《武汉民航航线开发计划(2018-2020年)》提出,计划到2020年把武汉的国际地区航线增加到70条以上,基本建成重要的国际门户枢纽机场。宁波也可借鉴同类城市经验,考虑一定程度增加始发的国际航班、航线的数量,提高机场所有航班中,由大陆航空公司承运、宁波始发的国际航班的比例。

        作为中国-中东欧国家“16+1”多边协定中首个设立经贸合作示范区的城市,服务“一带一路”建设和拓展中东欧合作是宁波提升新一轮对外开放水平的一大跳板。为此,需要从交通等多个层面入手,提升宁波空港国际功能,进一步加强与中东欧、“一带一路”沿线国家之间的联系。考虑到航班设置的必要性和长期收益回报等因素,建议有选择性地定向积极引进、培育面向东亚、非洲等“一带一路”沿线国家和地区的廉价中转航线,形成辐射东亚和“一带一路”沿线的航空网络。依托中国-中东欧国家“16+1”合作平台,尽早开通宁波到中东欧国家的定期直飞航线,为宁波深度参与“一带一路”倡议搭建好桥梁。

        目前,上海、南京、杭州、北京、天津、石家庄等地的机场大多已经实现了144小时过境免签,此举有效地带动了本地机场的客流量增加。建议宁波尽快争取落实144小时过境免签政策,并与航空公司等单位联动合作,完善144小时过境免签联程产品,构建互联互通、方便旅客出行的航线网络。同时,进一步推动长三角地区口岸功能的一体化,提高宁波在国家对外开放中的权重,促进本市旅游产业的发展,进一步拉动区域经济增长。

        4 构建全球航空货运枢纽 塑造宁波城市竞争优势

        长三角地区机场分布邻近,客源同体的现实状况使得几乎每一座机场的辐射范围都与其周边机场互有交叉,因而各机场在客源争夺上竞争激烈,宁波机场有被边缘化的隐患。宁波机场周边机场密集,东有舟山机场,西有杭州萧山机场,南有温州永强机场,北有上海的浦东、虹桥机场。面对长三角地区城市间机场的激烈竞争,建议宁波充分利用自身外向型经济带来的巨大货邮量优势,坚持机场“客货并举”的错位发展战略。

        2018年7月30日,圆通速递母公司——上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司宣布投资122亿元,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,打造超级共享联运中心和商贸集散中心。另外,湖北省鄂州市也联合顺丰速运集团定址湖北鄂州,共建湖北国际物流核心枢纽,助推形成武汉城市圈内航空客货双枢纽格局。

        数据显示,逾四成的国内、国际快递业务集中在长三角区域。宁波地处长三角南翼,毗邻上海和杭州,背靠杭州湾大湾区,具备建设空港货运枢纽的先天区位优势。建议宁波机场尽快打造融合“实体物流+数字服务”的全球航空货运物流枢纽,立足长三角区域、辐射国内腹地、连接全球网络,为“一带一路”建设、长三角一体化发展和大湾区建设增添助力,以航空货运带动产业加快融入全球产业链、价值链和创新链,帮助宁波制造业迈向全球价值链的中高端。

        5 加快产业布局 释放临空经济未来活力

        上海虹桥枢纽等实践表明,一体化大型综合交通枢纽的建设对于城市发展具有巨大意义。宁波需尽快搭建空铁、空路等多式联运体系,完善宁波中心城市西部区域的空间布局与产业结构,在长三角区域干线机场优势互补、协同发展中抢占先机。

        建议加快推进宁波西站空铁一体化,充分发挥机场枢纽作用,提高宁波城市西部土地资源配置效率,引导城市土地开发和应用向西转移。推动物流、会展、商务、高端制造业、信息服务等产业聚集临空经济区发展,填补宁波城市西部发展洼地,形成宁波发展的新引擎和新动力。

        同时,建议依层次加快产业布局、集聚以下几类临空产业,构建国际化、现代化、一体化、生态化发展临空经济示范区:

        一是具有明显航空指向性的产业,包括直接为机场设施、航空公司和驻机场机构(海关、检验检疫等)提供服务的配套和后勤产业;航空运输和物流服务(冷链)产业;航空运输指向性明确的加工制造业(如航空物流辅助加工业、航空用具制造业等)。

        二是具有体积小、重量轻、技术精、产品附加值大,单位产品运费承担能力高等特点的高新技术产业,如半导体、数控与智能装备、海洋生物工程、纤维新材料等。充分利用航空运输,成为尖端技术产品“传送带的延伸”,放大经济效应。

        三是延伸机场区位优势发展的服务业,如国际商务服务业、会展业、旅游、文化娱乐和金融保险业等。

        四是以研发和管理为主的公司总部经济。利用临空经济区集聚效应和日臻完善的办公设施,汇集大量人力、物流、资金和信息。

        目前,北京航空航天大学宁波创新研究院已在梅山揭牌,建议下一步吸引西北工业大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国民航大学等院校加强与宁波合作,依托航空教育、空港资源,打造航空服务实训中心、航空飞行体验中心、航空发动机实训中心和航空实验室等平台。同时,密切与宁波本土零配件制造、精密仪器仪表制造等企业的合作,共同推进航空航天“产-学-研”合作产业链的构建。


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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层
    中国只有春秋和九元才是真正的低成本航空。成都航空是典型的传统航空,幸福航空是支线航空,两者从未没有宣称自己是低成本航空。这记者也就知道去网上随便抄一抄了
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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层
    宁波机场周边机场密集,东有舟山机场,西有杭州萧山机场,南有温州永强机场,北有上海的浦东、虹桥机场。

    这种低级错误真的让人笑话。
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    2017-9-26 15:37
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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层
    本帖最后由 宁波建城 于 2018-11-9 14:06 编辑

    这种建议,争取,力求,尽快,不是2015年就在说了么。复制粘贴了一下
    第二跑道要4公里,没有这么大位置了。安心做好4E吧
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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层
    宁波建城 发表于 2018-11-9 13:48
    这种建议,争取,力求,尽快,不是2015年就在说了么。复制粘贴了一下

    甬金铁路 建议 尽快了20多年

    不还是没有吗 ????

    这就是都知道的宁波速度

    宁波,毁在这些不干事的公仆手里了。
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    lqy302 发表于 2018-11-9 12:31
    中国只有春秋和九元才是真正的低成本航空。成都航空是典型的传统航空,幸福航空是支线航空,两者从未没有宣 ...

    对的,你去看 柜台经常吵架的才是低成本,哈哈 九元最典型
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    hthac 发表于 2018-11-9 13:03
    宁波机场周边机场密集,东有舟山机场,西有杭州萧山机场,南有温州永强机场,北有上海的浦东、虹桥机场。

    ...

    除了龙湾用了原名永强,没有什么其他错误吧
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    宁波建城 发表于 2018-11-9 13:48
    这种建议,争取,力求,尽快,不是2015年就在说了么。复制粘贴了一下
    第二跑道要4公里,没有这么大位置了。 ...

    4F跑道不需要4公里长度
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    宁波建城 发表于 2018-11-9 13:48
    这种建议,争取,力求,尽快,不是2015年就在说了么。复制粘贴了一下
    第二跑道要4公里,没有这么大位置了。 ...

    4F的可能性是有的,但必要性是没有的
    只不过要4F,不能是南跑道,而是北跑道西延,结合宁波铁路西环线建设和秋实路快速路建设,完全可以做到。但真心没必要
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    发表于 5 天前 | 显示全部楼层
    lqy302 发表于 2018-11-9 14:12
    除了龙湾用了原名永强,没有什么其他错误吧

    是啊,这种错误不可笑吗?

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    4F比4E也就多了一个380,而且380都快停产了,个人觉得4F意义不大,有条件建设更好,没有条件也没问题,弄两条4E就够了,期待四期吧
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    发表于 前天 14:13 | 显示全部楼层
    谋划的周期能短一些就好了
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    aisan 发表于 2018-11-12 14:07
    4F比4E也就多了一个380,而且380都快停产了,个人觉得4F意义不大,有条件建设更好,没有条件也没问题,弄两 ...

    是的,4F就是一个噱头,就算我波建好4F,胖子也是基本不会来的。
    以后能经常看到359和787就不错了
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    hthac 发表于 2018-11-12 14:30
    是的,4F就是一个噱头,就算我波建好4F,胖子也是基本不会来的。
    以后能经常看到359和787就不错了 ...

    大神说的太对了,哈哈哈哈
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    才过一千万客流就谋划双跑道。。。。有点叶公好龙了
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    aisan 发表于 2018-11-12 14:07
    4F比4E也就多了一个380,而且380都快停产了,个人觉得4F意义不大,有条件建设更好,没有条件也没问题,弄两 ...

    保障380除了4F的飞行区还不够。停机位也要有4F,还要至少三头廊桥,专用拖车等等。隔壁绍兴机场升级4F这么多年了,也就前两天来了一次380备降;至今不能保障380商业运营。花冤枉钱建4F的飞行区,到头来用不上,钱全部打水漂,真心没意义
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    zhezheng 发表于 2018-11-12 15:10
    才过一千万客流就谋划双跑道。。。。有点叶公好龙了

    上了一千万,然后再到两千万客流也就四五年的事情(20%复合增长率的话3.8年,10%的复合增长率也就7.3年)。现在谋划,最快两年后开工,最快3年完工,那也是五年后的事情了,客流2000万应该已经有了。2000万客流的机场,有双跑道很正常了吧?毕竟中国单跑道机场的客流极限,也就是2600万左右
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     楼主| 发表于 前天 21:17 | 显示全部楼层
    zhezheng 发表于 2018-11-12 15:10
    才过一千万客流就谋划双跑道。。。。有点叶公好龙了

    等二跑走完流程造完(按宁波速度),栎社应该客流翻番了
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2018-4-2 17:30
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    发表于 昨天 00:11 | 显示全部楼层
    宁波建城 发表于 2018-11-9 13:48
    这种建议,争取,力求,尽快,不是2015年就在说了么。复制粘贴了一下
    第二跑道要4公里,没有这么大位置了。 ...

    建设第二跑道,按照4e级别,然后原来跑道升级为4f
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    发表于 昨天 10:13 | 显示全部楼层
    该开始造了   凭借宁波一贯的速度    5年不一定建好
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