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[铁路] 关于通苏嘉甬跨海铁路、甬舟铁路的一则采访报道

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  • TA的每日心情
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    发表于 2018-10-24 00:41:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
    http://www.whtsw.org/mtsm/201810/t3294791.htm

    重点内容摘要:
    3条跨海通道串起杭州湾

      杭州湾区域,我国经济最发达的地区之一,人口密集、物流兴盛。继杭州湾跨海大桥后,另一更庞大的超级工程正在研究中,拟建三个跨海通道,使杭州湾区域大中型城市群联系更加快速紧密。在上海、宁波、舟山之间形成一个交通环线。
      西边:通苏嘉甬铁路,挑战杭州湾潮涨潮落
      在这个环线中,西边是通苏嘉甬铁路,连接南通、苏州、嘉兴和宁波等城市。目前,嘉兴和宁波之间已有杭州湾跨海公路桥连接,工程师们正在进行工程可行性研究,在其旁边将设计建设另一座铁路桥,使通苏嘉甬铁路跨越杭州湾。这条铁路是国家沿海客运通道的组成部分,是长三角地区城际轨道交通网的组成部分,是上海与宁波间便捷的铁路通道。

        “通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道长达26公里,其中海上引桥长度约23公里。海洋环境作业条件恶劣,杭州湾海水涨落间的潮差较大,需研究减少海上作业量的结构形式及工法,做到‘大型化、标准化、工厂化、装配化’,减少引桥海上作业时间。在海中还设计有一座大跨度三塔铁路斜拉桥,通行350公里时速的高铁,建成后将是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥。而杭州湾海域地质较复杂,覆盖层为软土层,厚达20至40米,我们需要想办法克服难题。”工程师何东升介绍。



    南边:甬舟铁路——世界最大跨度斜拉悬索高铁桥
      环线的东南,是宁波到舟山的甬舟铁路和高速公路复线合建的大通道,以桥隧结合的方式连接宁波至舟山。宁波至舟山本岛上一共需建设三座大型的公铁合建跨海大桥,跨越三个水道。
      何东升说,这片海域水深特别深,最大深度达93米,自然环境恶劣,可以用“水深、流急、风大、浪高、裸岩”来形容。为利用水中礁盘和两岸的有利地形,目前推荐采用一座主跨1488米的适用于高铁的斜拉悬索体系桥梁方案跨越西堠门水道。这种结构在我国是首例,在世界上也是最大跨度,技术含量非常高。
      针对外海中“岩石裸露、几乎没有覆盖层”的地质特点,设计师研究了一种基础形式,就是在工厂预制好大型基础,将海底地基处理好后,直接从工厂运到现场下放,减少海上施工环节。
      “桥梁设计从内陆走向外海,也是随着我国装备制造业的升级发展实现的,装备的设计制造都跟上了,才有了更多的施工可行性。”何东升说,比如,水中基础的施工难度与水深有很大关系,外海的水深大得多,宁波与舟山之间的西堠门大桥主墩处水深已超过50米,制造装备不升级,根本无法施工。
      东边:沪舟跨海大通道,全长超100公里约是港珠澳大桥2倍
      在环线的东边,沪舟跨海大通道规划从上海经大洋山、岱山至舟山本岛,为公铁共建通道。这条跨海大通道位于东海外海,海上段全长约100公里,远远超过港珠澳大桥的长度。
      “目前,通苏嘉甬铁路和甬舟铁路都在工程可行性研究阶段,沪舟跨海大通道在规划研究阶段。”何东升表示,项目的建设将使杭州湾的货运、客运更加便捷,激活杭州湾区域经济发展动力。





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     楼主| 发表于 2018-10-24 00:44:54 | 显示全部楼层
    本帖最后由 aswinner 于 2018-10-24 00:46 编辑

    跨海长度由最初的18公里,一路增加至26公里,桥位越发向东迁移。

    唯一的弊端是,海上段一般会有限速,能跑到250km/h已经是很不错了,这将导致总体运行时间的增加。
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    发表于 2018-10-24 07:58:52 | 显示全部楼层
    本帖最后由 打酱油 于 2018-10-24 08:40 编辑

    甬嘉桥位向东移,估计是为了以后的嘉绍通道做准备。也就是说跨杭州湾从西向东以后铁路会形成大江东通道,嘉绍通道,甬嘉通道,沪甬城际,东海大通道。5大通道。
    甬嘉通道向东移意味着不经过嘉兴南?还是嘉兴东再造高铁站?
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    发表于 2018-10-24 08:47:04 | 显示全部楼层
    打酱油 发表于 2018-10-24 07:58
    甬嘉桥位向东移,估计是为了以后的嘉绍通道做准备。也就是说跨杭州湾从西向东以后铁路会形成大江东通道,嘉 ...

    宁波无论如何不能让嘉绍通道建成
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    发表于 2018-10-24 08:47:08 | 显示全部楼层

    我认为,东方大通道(沪舟通道)的建设可能性相当小,工程量、总投资远超港珠澳大桥,但综合价值却不如港珠澳,连通香港、澳门不但具有“一国两制”的政治意义,经济价值也非凡,这岂是一个小小的舟山群岛新区(浙江自贸区)所能攀比!并且,浙江自贸区还仅仅是油品类自贸功能为主要特色,而不象海南岛这样的全域自由贸易。



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    发表于 2018-10-24 09:00:26 | 显示全部楼层
    楼上,如何沪甬舟合并呢?意义是不是够大。
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    发表于 2018-10-24 09:10:38 | 显示全部楼层
    tomsoo 发表于 2018-10-24 09:00
    楼上,如何沪甬舟合并呢?意义是不是够大。

    东海大通道---甬舟部分路段已经在建了,就缺沪舟了,
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     楼主| 发表于 2018-10-24 10:24:59 来自手机 | 显示全部楼层
    本帖最后由 aswinner 于 2018-10-24 10:29 编辑
    打酱油 发表于 2018-10-24 07:58
    甬嘉桥位向东移,估计是为了以后的嘉绍通道做准备。也就是说跨杭州湾从西向东以后铁路会形成大江东通道,嘉 ...


    嘉兴南是一定会经过的。
    桥位东移反应的纯粹是两岸地方的诉求而已,由此可能引起总运行时间的增加,这是个负资产。

    至于嘉绍通道,目前态度很明确:此通道无规划依据。
    作为宁波人,最好也不要为这个不存在的通道做任何宣传(哪怕是你这样随口提一下)
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    发表于 2018-10-24 10:41:22 | 显示全部楼层
    线位东移对我们到底是好事还是坏事?
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     楼主| 发表于 2018-10-24 10:51:05 来自手机 | 显示全部楼层
    qq243119346 发表于 2018-10-24 10:41
    线位东移对我们到底是好事还是坏事?

    不跳过嘉兴南站,总里程和跨海长度都在增加,总得来看:

    利:
    1、落实了南北两岸的地方关切
    2、南岸将直接在慈溪登陆,余慈两市在建设期的潜在矛盾就不存在了
    3、工程规模直逼港珠澳,成为城市名片(23333)

    弊:
    1、总里程的增加,特别是跨海限速段的增加,导致总运营时长进一步增加
    2、投资大幅上涨
    3、接入嘉兴南站的正线以及接入沪乍杭铁路的联络线的转弯角度更小,曲线半径受限,限速可能会很严重,进一步影响效率。
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    发表于 2018-10-24 10:51:40 | 显示全部楼层
    aswinner 发表于 2018-10-24 10:24
    嘉兴南是一定会经过的。
    桥位东移反应的纯粹是两岸地方的诉求而已,由此可能引起总运行时间的增加,这是 ...

    宁波要做的是赶紧推进甬嘉通道的建设,而不是磨磨唧唧,几年都没点进展,别家真要建设是阻止不了的,再说从大湾区的大规划来说也是合理的。
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    发表于 2018-10-24 11:34:14 | 显示全部楼层
    打酱油 发表于 2018-10-24 09:10
    东海大通道---甬舟部分路段已经在建了,就缺沪舟了,

    就缺沪舟?沪舟通道的难度比两个港珠澳大桥还大。“就缺”?说的真是轻巧
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    qq243119346 发表于 2018-10-24 10:41
    线位东移对我们到底是好事还是坏事?

    坏事。
    跨海里程增加,建设难度增加,投资增加,建成后运营时间增加。另外打不死嘉绍通道,反而打死了自己的沪甬通道。百害无一利
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    发表于 2018-10-24 11:37:21 | 显示全部楼层
    沪舟那个更遥遥无期了,施工难度,预算造价,实际作用和需求迫切程度来说,短期不可能会动
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    lqy302 发表于 2018-10-24 11:36
    坏事。
    跨海里程增加,建设难度增加,投资增加,建成后运营时间增加。另外打不死嘉绍通道,反而打死了自 ...

    不一定全是坏事,未来如果接沪乍杭高铁,则减少了去上海的里程!
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    发表于 2018-10-24 12:01:41 | 显示全部楼层
    nbxiaos 发表于 2018-10-24 11:54
    不一定全是坏事,未来如果接沪乍杭高铁,则减少了去上海的里程!

    沪乍杭只到上海金山和上海东(浦东机场)。到上海虹桥/上海南的里程照样会增加
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    本帖最后由 風華悠揚 于 2018-10-24 12:37 编辑
    lqy302 发表于 2018-10-24 11:36
    坏事。
    跨海里程增加,建设难度增加,投资增加,建成后运营时间增加。另外打不死嘉绍通道,反而打死了自 ...

    关键还是运营时间增加,而且还将受天气影响,这将长期损害出行利益。只能说太看当前利益,为了一个杭州湾的招商引资损害了主体利益。
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    发表于 2018-10-24 14:01:38 | 显示全部楼层
    快去杭州湾买房。
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    lqy302 发表于 2018-10-24 11:34
    就缺沪舟?沪舟通道的难度比两个港珠澳大桥还大。“就缺”?说的真是轻巧 ...

    难道不缺?沪舟上海和省里会考虑的,又不用宁波市牵头,当然可以轻巧了。
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    发表于 2018-10-24 19:40:31 | 显示全部楼层
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    甬嘉桥位向东移,估计是为了以后的嘉绍通道做准备。也就是说跨杭州湾从西向东以后铁路会形成大江东通道,嘉 ...

    铁路不像公路,不需要很密集,单条铁路的运量是很大的。
    根据铁五院关于杭绍台铁路接入杭州枢纽的方案研究中,江东通道方案和嘉绍通道方案互为比选方案,结论是大江东通道可以基本代替嘉绍通道的作用,嘉绍通道绕开杭州枢纽,通达性差。
    根据发改委批复的杭绍台铁路可研报告中,原预留嘉绍通道南侧车站绍兴东关站的正线通往预留接口的道岔取消,无法通过正线直接接入预留接口,推测预留接口至接往萧甬城际便于杭绍台运力过剩开城际列车。
    目前铁路的总规划中长期铁路规划修编在即,没有任何消息源证实这条铁路会出现在总规划中,不出现,地方就不能造,前期工作也不用做。
    短期甚至中期来看,这条铁路不存在的
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